У той час як Формула-1 вирішує проблеми, пов’язані з наближенням перегонів та посиленням конкуренції, радикальна регуляторна реформа, ініційована у 2022 році, піддається критичному аналізу. Тривале панування Red Bull на трасі викликало дискусії щодо того, чи справді ці реформи вирівняли ігрове поле, чи просто відновили звичну схему домінування.
Джеймс Еллісон, шановний технічний директор Mercedes-AMG, заглиблюється в це спірне питання, припускаючи, що концентрація на усуненні турбулентного повітря на шкоду динаміці шин та іншим гоночним основам може бути недоречним пріоритетом. На думку Еллісона, справа не стільки в тому, що оновлені правила сприяли створенню монополії Red Bull, скільки в тому, що в регламенті не враховані деякі важливі елементи, які формують гоночний досвід.
Еллісон підкреслює дилему, що хоча гегемонія Red Bull не є прямим результатом помилок у правилах, команди несуть колективну відповідальність за покращення своїх результатів. Його коментар вказує на головоломку, з якою спорт повинен боротися: баланс між регуляторними намірами та змагальним виконанням. Критика технічного директора особливо жорстка щодо аспектів, пов’язаних з аеродинамікою автомобілів, що притискається до землі, та особливої важливості задньої висоти в нинішній формулі, яка, на його думку, може перешкоджати якості перегонів.
Забігаючи наперед, Еллісон пропонує врахувати уроки, винесені з помилок нинішньої формули, у регламенті 2026 року, який вже лежить на столі у FIA. Більш цілісний підхід, який зменшить чутливість нинішніх автомобілів до висоти задньої частини, не відмовляючись повністю від аеродинаміки приземлення, може мати вирішальне значення для майбутніх перегонів.
Перспектива Еллісона, ймовірно, перегукується з настроями в паддоку, оскільки він натякає на консенсус між командами щодо практичних наслідків нинішньої чутливості конструкції. Тим часом, FIA, схоже, непохитна у визначенні пріоритетів управління відходами. Така різниця у фокусі може натякати на філософський розрив між регуляторами та учасниками, який може вплинути на дискурс і розробку правил до 2026 року.
Це класичний сценарій в інноваційній історії Формули-1, де амбіції регуляторів щодо покращення перегонів часто вступають у протиріччя з технічними реаліями та стратегіями команд. Не можна не згадати попередні епохи, коли архітектори спорту передбачали революцію, але лише для того, щоб певні команди могли наполегливо вибороти – і утримати – конкурентну перевагу. Розповідь про постійне вдосконалення і прагнення до паритету залишаються такими ж захоплюючими, як і самі перегони, частиною привабливості, яка тримає на гачку світову фан-базу.
Коли FIA та команди готуються до наступного еволюційного кроку в правилах Формули-1, важливо, щоб вони продовжували працювати з подвійним фокусом на конкурентному балансі та елементарній привабливості перегонів, де дух інновацій доповнює, а не затьмарює гострі відчуття від перегонів. З таким досвідченим експертом, як Еллісон, який ділиться своїми знаннями, зацікавлені сторони спорту мають багатий багаж знань, який вони можуть використати для того, щоб спрямувати Формулу 1 в майбутнє, де кожна команда матиме шанси на перемогу в будь-яку неділю.
🔗 https://www.autosport.com/f1/news/f1-went-wrong-way-in-obsessing-over-dirty-air-says-allison/10587043/
