У світі Формули-1, де ставки дуже високі, досягнення тонкого балансу між притискною силою та аеродинамічним опором може стати різницею між тим, щоб опинитися на вершині подіуму, і тим, щоб бути в аутсайдерах. Важливість цього балансу ніколи не була такою очевидною, як у виступах Макса Ферстаппена, чиї тріумфи можна пояснити не лише його неперевершеною майстерністю водіння, але й здатністю його боліда розсікати повітря, як ніж масло, маючи непереборну перевагу в максимальній швидкості.
Переписування правил гри, впровадження фіксованих кутів закрилків на сучасних задніх крилах кинуло виклик командам на інновації. Досліджуючи цю аеродинамічну головоломку, ми знайшли керівника команди McLaren Андреа Стеллу, який прояснив нам їхній підхід. Вони протистоять цьому фіксованому стану речей, створюючи абсолютно нові “сім’ї” задніх крил, забезпечуючи точне регулювання і змушуючи заднє крило вирушати в те, що Стелла описує як “незалежну подорож”.
На нещодавньому Гран-прі Саудівської Аравії Mercedes, з огляду на свою стратегію, експериментувала з різними характеристиками заднього антикрила, що свідчить про те, що команди глибоко занурені у пошуки правильного співвідношення лобового опору до притискної сили. Їхній підхід: використання крила з низькою притискною силою, подібного до тих, що використовуються у високошвидкісних секторах, в поєднанні з конфігурацією балочного крила, яке раніше використовувалося в Бахрейні з варіантом з більш високою притискною силою.
Всупереч нормі, стратегія Ferrari в Саудівській Аравії стала уроком хитрощів і дезорієнтації. Вони анонсували заднє антикрило з меншою притискною силою, але натомість наполягали на своєму бахрейнському варіанті, водночас непомітно вносячи корективи у своє балочне крило, демонструючи, як навіть найменші зміни у Формулі 1 можуть дати значні результати на трасі.
Так само McLaren застосував винахідливість, адаптувавши центральний виріз на верхньому закрилку MCL38, поєднавши його з унікальною заглибленою конструкцією для керування повітряним потоком для досягнення оптимальних характеристик – чудовий приклад інженерної майстерності, що приносить дивіденди.
Щоб не бути перевершеним, Aston Martin продемонстрував своє прагнення до аеродинамічної досконалості, представивши модифікації, спрямовані на мінімізацію притискної сили і лобового опору без шкоди для продуктивності – підкреслюючи вічну гонку озброєнь Формули-1, де інновації є королем.
Не менш захоплюючим був ретроспективний погляд на попередні зусилля Aston Martin по впровадженню нового антикрила на AMR23, яке, хоча і було складним у виконанні в минулому році, було вдосконалене і розділене на два елементи для претендента на перемогу в 2024 році, що ілюструє ітеративну природу дизайну Формули-1 – ту, яка визначає еволюцію в дії.
Спостерігаючи за цими ретельними змінами та інженерними гамбітами, ми стаємо свідками симфонії сил, що постійно діють у Формулі-1. Кожна зміна, навіть найдрібніша, може вивести автомобіль в авангард змагань або відкинути його в середину зграї. Досягнення цього критично важливого зв’язку між притискною силою та аеродинамічним опором залишається складним завданням, де точність та інновації є двома рятувальними кругами на шляху до перемоги. Для завзятого ентузіаста Формули-1 це більше, ніж просто налаштування; це геніальні мазки на полотні автоперегонів.
🔗 https://www.autosport.com/f1/news/what-f1-rear-wings-are-telling-us-about-the-2024-tech-battle/10587876/
