У той час як Формула-1 набирає обертів до 2026 року, далекоглядні правила цього виду спорту щодо будівництва силових установок вже прискорюють дискусії за межами траси. Ця зміна парадигми, затверджена Всесвітньою радою автоспорту FIA у серпні 2022 року, має на меті поєднати захоплюючі результати Формули-1 з нагальними екологічними вимогами, що символізує найсміливішу технічну трансформацію з часів ери турбогібридів, яка розпочалася у 2014 році. Але навіть попри те, що ця інновація вирівнює траєкторію Ф1 з електронним майбутнім автомобільної промисловості, вона не позбавлена турбулентності.
Нові правила передбачають рівний внесок двигунів внутрішнього згоряння та електромобілів, що наближає Формулу-1 до амбітної мети – вуглецевої нейтральності до 2030 року. Натхненні цим новим поглядом на сталий розвиток автоспорту, престижні виробники, серед яких Audi та Honda, що повертається, розширюють конкурентний ландшафт до шести потужних виробників, а на горизонті 2028 року з’являється спокуслива перспектива співпраці з Andretti General Motors.
Цей трансформаційний шлях пов’язаний з певним ризиком, про який висловлюють занепокоєння такі авторитетні голоси, як Крістіан Хорнер з Red Bull; потенційні наслідки включають спотворені перегони “колесо в колесо” і необхідне перемикання передач для регенерації потужності – дії, далекі від первісної суті Формули-1. Однак Тото Вольфф з Mercedes стоїть на своєму, незважаючи на інерцію попередніх зобов’язань та всеосяжний імператив інновацій.
Цей розподіл 50 на 50 стимулює дискусію навколо взаємодії сталого палива, яке не додасть нового викопного вуглецю в атмосферу, та потроєння електричної потужності за допомогою MGU-K. В умовах жорстких обмежень на витрати креативна інженерія повинна процвітати, навіть якщо традиційний MGU-H відійде у минуле, вважаючись неактуальним для майбутньої дорожньої техніки. Ці радикальні зміни ставлять перед нами завдання знайти золоту середину між тим, щоб залишатися вірними вершині автоспорту і пливти за вітром змін.
Ранні динамо-тести дають більше, ніж просто точне налаштування двигунів; вони підживлюють скептицизм щодо таких відхилень, як обмежені максимальні швидкості і жорсткий аеродинамічний підхід, який може обмежити сплеск адреналіну під час обгону.
Макс Ферстаппен з “Ред Булл” підняв привид нерівного ігрового поля, вирізаного силою двигунів внутрішнього згоряння. Сама філософія Формули-1 поставлена під сумнів: чи зможе вона зберегти свою суть – боротьбу “колесо в колесо” – пристосувавшись до духу часу?
Інші команди теж висловлюють свої міркування. Фред Вассер з Ferrari говорить про необхідність витончених змін, зокрема, спрямованих на вирішення проблеми зростаючої ваги. Майк Крак з Aston Martin поділяє настрої щодо співпраці, визнаючи крихкість новостворених зобов’язань. Балансування між цими проблемами та залученням нових учасників – це дуже складний акт, який вимагатиме витонченості та єдності.
Джеймс Воулз з Williams, можливо, найкраще уособлює тверду руку, необхідну для метаморфоз Формули-1 – узгоджені зусилля, спрямовані на розвиток шоу, залишаючись при цьому прив’язаними до спільних і стійких інновацій.
У цій статті оригінальної розповіді від липня 2023 року перетин технічної віртуозності та екологічної відповідальності у Формулі-1 перебуває у вирішальній точці, кидаючи виклик винахідливості та баченню команд, гонщиків та керівного органу, які наближаються до переломного сезону у 2026 році.
Зважаючи на багату історію Формули 1, паддок не чужий революційним моментам, і лише час покаже, чи увіковічниться 2026 рік як вирішальний крок чи як застережливий обхід на шляху прогресу.
🔗 https://theathletic.com/5270710/2024/02/16/f1-engine-changes-rules-fuel-electric-2026/
